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纯电动车能用上无线充电技术吗?
1、综上所述,目前无线充电技术应用在部分高端的插电混动车型上是合适的,即便充电效率低,也不会影响正常的驾驶需求。
2、磁共振较电磁感虽然可以有更高的功率+远距离优势(数厘米到数米都行),但难以控制、技术难度高,目前还不太容易配套给电动车使用(这可能是未来车规无线充电的发展方向)。
3、宝马生产的电动汽车,就已经可以无线充电了。只要驾驶员把车开到无线充电器的上方,系统就会自动给汽车充电。国产的某电动车企业在研究无线充电技术,目前已经进入实验阶段,在不久的将来有可能量产。
4、不过对于电动 汽车 来说,无线充电技术一直都处在“只闻其声,不见其人”的阶段,尽管近几年有不少车企展示过实车无线充电功能,但终究未能在量产车上搭载,更谈不上普及了。
5、说实话,不怎么靠谱啊,无线充电依然是一个电感耦合的过程,既电磁感应使得一根导线中的电流变化,引起电动势通过另一根导线的一端。不过电能浪费太严重,转化率很低,中间如果有金属颗粒遮挡还会引起事故。
新能源汽车的无线充电,即将问世
1、如今大部分的手机,都支持了无线充电。只需要把手机放在无线充电板上,即可进行充电。虽然无线充电的速度是要比有线偏慢的,但无线充电在一定程度上是要更为简单快捷的。
2、全球第四大汽车制造商 Stellantis 在官网上宣布,他们的创新动态感应充电技术经过多年研究和数月的测试证明成功了,用于汽车无线充电测试的公路“Arena del Futuro”正式开通。
3、万安科技(002590)在互动平台上表示,公司新能源汽车无线充电技术基本成熟,预计2021年下半年可以进入小批量量产阶段。公司控股子公司上海万暨电子为北汽新能源、一汽红旗无线充电产品的配套供应商。
4、大功率无线充电常采用磁场共振,由供电设备(充电器)将能量传送至用电的装置,该装置使用接收到的能量对电,并同时供其本身运作之用。当前,纯电动汽车无线充电方式主要也是电磁感应式和磁共振式这两种。
5、采用这种动态无线充电的模式,电动车就需要搭载更多的电池,可以一边行驶一边充电。但是这种模式意味着需要对基础设施进行大规模更新,背后牵扯的投资数额比较惊人。但是在海外市场,已经有不少国家在进行了相关探索和测试。
特斯拉的无线充电新技术,效率追平慢充,只适合家用?
特斯拉收购的这家德国的WIFERION,在改装版Model 3上所应用的无线充电技术,背后的逻辑就是电磁感应式无线充电。目前拿来改装的特斯拉Model 3可以做到最高12KW的无线充电功率,最快一小时补能80公里,充满可能要6个小时左右。
首先,特斯拉汽车无线充电技术使用的是电磁感应原理。这种技术能够通过特殊的电磁场来传输能量,从而让特斯拉汽车在停车时自动充电。这种技术不仅高效,还能够减少充电时间。其次,特斯拉汽车无线充电技术还具有智能化的特点。
无线电波式无线充电,该技术不适合于大功率、中等传输距离的电动车充电。
具体来看,万安科技参股美国无线充电龙头企业、特斯拉无线充电供应商Evatran公司,获得无线充电核心技术;硕贝德磁共振无线充电技术是公司重点研发方向,目前已获得磁共振无线充电系统实用新型专利。
但是,这种方式的充电效率较低,较难满足大功率电器的充电需求。
几乎100%的新能源车都可采取这种方式进行充电,但是由于充电速度较慢,更适合停运时间长的车辆或电池容量小的插电混动车型,比如传祺GS4PHEV、比亚迪宋DM、宝马X1PHEV等。
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